曾经风光无限的九江号、北亚号等动车组，后来为什么消失了？
中国高铁在引进国外技术之前，原铁道部主张自主研发，并生产了多个型号的动车组，其中内燃液力传动动车组，型号为NYJ1生产了多列，有“九江号” “北亚号”、“罕露号”、“北海号”、“包神号”等，曾经在区域内都是风光无限的先进动车组，但是近些年已经看不到这些列车身影，都去哪里了呢？
NYJ1内燃动车组
车型介绍
NYJ1型内燃动车组是四方机车车辆厂在1998年研制的动车组，是属于动力集中型内燃动车组，而且为液力传动。
液力传动
1998年研制成功，1999年在北京铁科院进行实验，最高试验速度达到了152km/h。
列车采用2动5拖的动力分布形式，两端为动力机车，中间为拖车厢，最高运营速度达到了140km/h。（个别车型编组为2动8拖）
柴油机装装机功率为2*1000kw，车辆整备重点80吨。
车辆配属
“九江号”：1999年首列NYJ1-4001列动车组抵达南昌铁路局，主要运行在南昌-景德镇区间；随后，第二列动车组NYJ1-4002配属南昌局。两列动车组被称为“九江号”。
九江号
“北亚号”：1999年10月，哈尔滨局采购了4列NYJ1型动车组，编号为4003-4007，由四方机车和长客共同制造，四方生产车组为蓝白涂装，长客生产为红银涂装。该批次车组被命名为“北亚号”。为了适应东北的寒冷天气，4列车均进行了高寒技术改进，北亚号动车组主要运营在哈尔滨至齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江之间，车次为D81-D88次。
北亚号
北亚号动车组中的4003列车曾经发生过严重故障导致车辆脱轨，即D63次列车脱轨事故，列车踏面制动单元因为天气寒冷导致制动风管破裂，使得列车施加制动，但是操作人员仍然盲目提升柴油机转速，导致轮轴抱闸行驶一段时间后轮毂松动脱落，造成机车脱轨。
北亚号
“晋龙号”：2000年太原局、临汾局采购2列NYJ1动车组4008/4009，命名为“晋龙号”（曾经驰骋在山西大地的“子弹头”-晋龙号动车组），主要运行在太原-运城区间。
晋龙号
“罕露号”：2000年内蒙古集通铁路公司采购3列，为NYJ1-4010/4013/4014，被命名为“罕露号”，曾被称为“草原巾帼号”动车组。
罕露号
“北海号”：2001年广西沿海铁路公司采购，编号为NYJ1-4011，命名为“北海号动车组”，主要运行在南宁与北海之间，车次为K9320/9319次。
北海号
“包神号”:2000年神华集团包神铁路购买第一列NYJ1动车组，为4012列，为2动8拖编组（可灵活编组），最高时速只有100km/h，2002年“包神号”在神木与包头之间运行，后又采购一列NYJ1-4016列，是生产的最后一列NYJ1。
包神号
现状
九江号，2012年停运，后车辆报废，进行拆解，车厢编入普速列车。
九江号拆解
北亚号，于2011年陆续停运，拖车厢变成普速列车客车厢继续使用。
北亚号
晋龙号于2010年退出运营，部分车厢位于太原机务段和眉山火车乐园展览，部分客车厢编入普速列车。
罕露号动车组于2009年退出日常运营，后来作为线路轨检车。
北海号动车组于2012年6月退出运营，车辆已封存。
包神号于2014年停运，动车封存，拖车改为检测车。
包神号
停运原因
从运营时间上来看，大多数NYJ1动车组的运营时间只有10年。而一般车辆的设计寿命在20年左右，也就是说列车提前退役，主要原因有以下几个方面：
列车停产：NYJ1动车组的数量在早期的动车组已经算是数量比较多的，达到了16列，但是列车自2006年停产，列车的检修成为大问题。而2006年开始四方机车全心全力发展和谐号电力动车组，已无心再去发展NYJ1，而四方机车也是因为抓住了和谐号动车组的机会，才能发展为第一大动车主机厂。
技术不够成熟、相对落后：总体来说，NYJ1在技术上仍有很多缺陷，而且内燃动车组在国内基本被抛弃，包括动力集中技术在动车组上也被抛弃。
和谐号批量上线；和谐号的批量上线，使得NYJ1失去了快速、稳定、舒适的优势，完全被和谐号动车组辗轧。
和谐号动车组
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总结：不是NYJ1动车组不够优秀，而是他已经不能够满足国内对高速动车组的迫切需求。但是个人认为内燃动车组仍然有发展空间，特别是在西部没有实现电气化改造路线，发展高速内电双源动车组（时速200-250km/h）是一个值得考虑的方向。
#内行才知道#
