强烈呼吁集中资金先行建设柳州轻轨一号线

强烈呼吁集中资金先行建设柳州轻轨一号线

轻轨停工、未批先建、一身债务没钱等等就不在这篇文章里说了，柳州市民都懂。在资金不足以全面铺开的情况下，按线路重要性，强烈建议应首先修建一号线，为什么一号线在规划的轻轨网络中最为重要？

我们来看看一号线线路站点，规划中一号线共计沿途经35个站。即：上板桥、高村、练家坡、柳江中学、平地、中屯、门头路、南苑、张公岭、航云路、城邕路、柳州火车站、汽车南站、鱼峰山、颇家巷、箭盘山、西江路口、双龙站、河东枢纽（现柳州市旅游集散中心）、科技大学、山水一号、莲花山庄、马鹿（三门江轻轨控制中心）、码头、会展中心、官塘枢纽、鹿山学院（现柳州工学院）、九子岭、园博园西、华侨城（现柳州克里湾欢乐世界）、二中、南庆西、回龙、孟村、尚琴。

而以市人民广场为中心，半径50公里范围内的非柳州城区的人口密集区只有柳江和鹿寨，柳江区尽管已经设区多年，但仅靠着公交车线路，尚不足以紧密联系柳州老城区，也就是融入老城区，怎么才算融入老城区？就是足以抹平居民内心那种距离感觉的极端便利的交通。现行的公交线路（慢又难等）不足以让当地居民将来往柳州老城区视作日常行为。

鹿寨离柳州市区仅40公里，有望成为下一个新城区，而柳东新区现在这种荒无人烟的样子可知，不解决轻轨线路问题，紧靠公交快1号线，连柳东都带不起来，更何况鹿寨？更是遥遥无期。

轻轨一号线东接近鹿寨，西南接柳江，一旦这条线建成，将鹿寨和柳江真正融入柳州城区经济圈又坚实的迈进了一大步，加强了途经区域的整体性。

建设轻轨不能仅仅看轻轨运营本身是赚还是赔，重要的是也要看轻轨带来的杠杆效应，首先，最重要的是轻轨沿线土地价格大幅上涨。举个栗子，根据公开数据，对比轻轨未传出停工风声前和已经停工后的现在，桂柳路、静兰片区的地价相差50%-60%不等，排除掉经济萧条因素，通俗说也就是大家钱包急剧缩水这回事，有轻轨加持和没轻轨两种条件下，地价至少有30%-40%的差距。人们必然更愿意住在交通更为便利的轻轨沿线，因此开发商也更愿意投资购买轻轨沿线的土地，这样依靠土地财政的政府收入也得到了大幅提高，可用于公共建设的政府投资自然也会水涨船高。

各位老铁们，你们觉得哪条线更重要？