昔日“特斯拉劲敌”极星汽车，国内最后一家直营门店也关了，2025上半年在华仅卖出69辆
10 月 13 日，据蓝鲸新闻报道，曾经被业内认为是 " 特斯拉劲敌 " 的极星汽车（Polestar），已关闭了其国内仅剩的最后一家直营门店，该店位于上海前滩 L+Plaza。
极星中国方面对此回应称，极星正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。" 虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响。"
另据极星汽车官方服务热线工作人员向记者表示，目前主要采取线上销售模式，消费者可以通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程。
曾被认为是 " 特斯拉劲敌 "
如今股价已跌超 90%
极星是一家总部位于瑞典的电动汽车品牌，该公司由沃尔沃汽车和吉利汽车两大车企 " 豪门 " 于 2017 年成立。因此，作为 " 车圈顶级富二代 " 的极星一度被业内认为是 " 特斯拉的有力竞争对手 "。
2019 年 8 月，极星成都生产基地正式投入运营。同年 10 月 17 日，全球首家 Polestar 极星空间在北京侨福芳草地开业。2020 年 9 月，Polestar 极星正式宣布极星 Precept （Polestar Precept）将投入量产，并将在中国的全新生产基地制造。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄
2022 年 6 月 24 日，极星和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企业合并后，正式登陆纳斯达克，并将公司名由 Gores Guggenheim,Inc. 变更为 Polestar Automotive Holding Uk Plc，以新的股票代码 "PSNY" 开始交易。同年 6 月 29 日，极星 Polestar 在纳斯达克敲响了开市钟，正式挂牌上市。上市之初，极星总市值一度高达 276.29 亿美元。
"Polestar 极星定价高，但产品力没有体现出核心竞争优势，也没有自己的电动车平台，只能在沃尔沃电动车研发的基础上去开发，至于现在流行的智能化功能也没有明显的竞争点。目前销量这么少，即便是上市，股价也会一路下跌，恐难乐观。" 极星上市前夕，一位知情人士这样告诉《每日经济新闻》记者。
一语成谶。由于产品定位和价格策略摇摆不定，曾对标特斯拉的极星近年来推出的多款车型均遭遇市场滑铁卢。
2019 年 4 月 12 日，极星 Polestar 1 在上海车展前夕上市，定位为限量超跑，中国配额每年 100 台，售价高达 145 万元。但在短短一年后的 2020 年 7 月 22 日，极星 Polestar 2 上市，首发版 41.8 万元，次月下调价格至 29.8 万元，虽然这是走量车型，但依旧给消费者留下了 " 价格腰斩 " 的印象。
2023 年 11 月 16 日，极星推出重返 30 万元级别的 " 最后一搏 " 车型 Polestar 4，定价 29.99 万元起，但没有搭载激光雷达，最后在 2024 年 3 月因销量低迷暂停中国产线，仅靠库存维持。
极星股价也一路震荡下行，截至发稿已跌至不到 1 美元，较上市初期跌超 90%。总市值仅剩 18.67 亿美元，超过 250 亿美元（约合人民币 1800 亿元）市值灰飞烟灭。
上半年在华销量仅 69 辆
管理团队持续动荡
早在 2023 年 5 月，极星就公开表示，正在加强对成本管理的关注，包括冻结全球招聘并裁员 10%。今年 2 月，极星科技就被曝出进行组织架构调整，直营渠道成为削减重点。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
据新 · 黄河报道，彼时，一位接近极星科技的人士透露，" 这是最后一波裁员，全员撤退，还剩一些售后人员扫尾。"
与此同时，极星汽车在中国市场的管理团队也一直未能稳定，8 年以来已历经 7 位中国区掌舵人。近半年来，极星汽车全球管理团队更是几乎全员 " 大换血 "，CEO、CFO 再到 COO，全球高管团队全面换人。
战略调整的背后是其在华销售数据的持续低迷，2025 年上半年，极星在华累计销量仅为 69 辆；其中，4 月和 5 月交付量为零，6 月仅售出 6 辆。
不过，与中国市场惨淡形成鲜明对比是，极星在全球其他市场保持增长势头。2025 年上半年，其全球销量突破 3 万辆，同比增长 51.1%。
最新数据显示 2025 年第三季度，极星在全球零售销量达 14192 辆，同比增长 13%；前九个月累计零售销量约 44482 辆，增幅达 36%。其中，Polestar 2 全球累计销量已达约 37.3 万辆，Polestar 4 累计销量超过 23.1 万辆。
